“这几天行业大家都知道很不太平，两个独角兽在掐架，这个事动了公安，也抓了人。大家都在很感慨，是不是创业必须变成一个你死我活的事情？如果从互联网的角度来看，好像还真是这个样子。远的有百团大战，好几年前的事了。近的的有打车APP，然后现在共享单车等等，都是很惨烈。所以刚才有不少老总在呼吁不搞黑手党、要注重社会效益。我觉得架打到一定程度，如果按照互联网的玩法，可能都是要不可避免地变成黑手党。
但是，要是我们能从另外一个角度去看，我们所从事的物流行业是有可能避免这种“黑手党命运”。我是认为一定会避免。为什么呢？因为我们是一个2B的行业，不是一个2C的行业。在2C的行业里面产生的这些互联网模式，都是崭崭新新前所未有的、所谓的新模式，在这个新模式下，在互联网上它只能有一家剩者为王，这是市场机制决定。而我们物流行业很古老，在座的好多都已经年过半百了。为物流服务的信息服务平台已经有了好多年的发展。互联网带来了创新，但并不是像那些2C的互联网是一个全新的模式来拼杀，我们必须是要有一个传承，是要有一个继承、有进化，还有一个历史使命的问题。物流行业在10年前已经进入了我们十大支柱产业，是我们中国的支柱产业。我们是要有历史使命的。
物流信息平台的发展历史。
那说到使命呢，我们先说一下历史。那么一定是看历史才能看见未来。物流信息平台主要发展时间窗口是2000年到2005年。在这个时间窗口发展出来了信息网，也发展出了南方很多的园区，里面就是那种小黑板，到现在也还是有不少。但是它为什么会出现在这个时间窗口呢？我们回头看看，会看到在这个时间正好是我们公路运输大爆炸的时间，在这个时间里也出现了大量的信息中介。我最早的一个客户是93年入行的，那么现在人家在伦敦当教授。在座的信息网我看基本是2000-2005年左右发展出来的。在那之后好像没有几个网能够像这个期间里的网发展出来的那么顺利。这是为什么呢？这是因为这个行业进入了一个稳态，各地都有了一套稳定的市场运行规则。后边的10年，我们看到行业（在2000年左右）那种比较混乱的情况，在逐渐得到治理。混乱的状况越来越少，不论是骗司机的，还是司机跑路的都越来越少。
这个期间我们也经历了好多次大家动议的互联互通。戴老师好像也关注过这件事情。但是我一直是对那个期间的互联互通不太看好。为什么呢？是因为需求不足。我们原来的配货信息网，都是以黄牛为中心的，有效的传播信息的半径就是一个城市。所以说联网的意义并不大，搞联网的大家都怀疑这人有野心，并不会有一个真心支持的态度。
这期间有什么成就呢？我觉得成绩还是非常大的，就是形成了一套市场规则，我把它叫做市场化的江湖规矩。在这个行业里你不能骗人，你要守信用，而信用的核心点就是信息平台，它是这套江湖规矩的承载体，是一个守护者。这套规矩不是谁设计出来的，它是在市场博弈反复沉淀下来的。但是为什么它又是一种江湖规矩呢？因为它并没有参与到政府的管理体系里去，至少没有直接结合在一起。政府管运输是靠形式上的牌照、运营证这些东西，江湖上管的是道义。江湖有江湖的办法。刚才赵总开玩笑说他当时是黑手党，其实我觉得他是个有道义的黑手党，结果导向着一个更好的方向，是向着光明的黑。这么多年坚持下来，其实说明这个方向是对的。
“新常态”驱动平台变革。
那么这两年发生什么事呢？就是刚才刘总所说的开始越来越煎熬，好像世界要变了，要被革命了。但在我看呢，并不是互联网来了要来革大家，各个信息网也早就都用了互联网，原来大家是BB机起步，现在早就是互联网了。是什么让大家这样焦虑呢？最根本的原因还是这两年我们所说的新常态。
什么叫新常态呢？新常态就是大家要长期过苦日子。苦日子是什么？苦日子意味着没有那么多钱来分了。所以我们看到非常广泛的去中间化，这是我对这个市场趋势的一个理解。我们看到大的物流公司在做运力直采，好像两年前中物联做过的调研就发现了这个趋势，各个大物流公司都在关注运力直采。运力直采是什么意思？大家从字面上就可以看到。那么小公司呢？我们看到很多小公司去投标了。这2个趋势加在一起就挤压了黄牛，所以说不是互联网要干掉黄牛，要干掉这个行业，而是这个新常态在驱动。
世界发生变化，我们信息平台这个行业也在变化。在2005年以后，这十多年我们看到的一个稳定的发展期，而现在又到了一个急速发展的时期。所以说这个时候我们坐在一起，来探讨一种行业的一个更良好的运行机制，我觉得非常非常关键，这个时间窗口很重要。
那我们现在应该怎么做呢？我思考有4个点：
第一个叫做活下去。“活下去”已经不是各位自己的事情。我知道大家闷声发财已经很久了，现在江湖洗手基本上当个富翁都没问题。但是活下去是你的社会责任。因为信息网、各种信息平台的存在寄托着很多人的生计，包括各个市场运行的一些底层规则，是寄托在你们身上的。信息平台活下去意味着这个传承的不断，不会立即进入到一个非常混乱的一个状态。我的一个客户是2000年左右进入市场的，一直以来他的坚信就是要守信用、说到做到。那么多年来他发展的非常好，但是大概是前年找我，说是很苦恼。为什么呢？生意越来越差。已经干不动了。他说就在他隔壁，总看到很多不诚信但是能发财的行为，他说这个世界怎么变成了这样，那么最近这哥们退出江湖了，退出这个市场了，很可惜。本来他的企业会有一个更好的发展。所以说我们非常希望在新的时期大家活下去，并且带着你的市场，带着你的客户能够继续活下去。
那么第二个我觉得大家需要做的是跟着党走。这个好像有点空啊。其实我是想说的更实在一点，其实就是要跟着我们发改委走，或者说跟着我们的政府管理部门走。并不是说交通部不重要了，其他管理部门不重要了，不是这样的。而是说这个物流行业越来越是一个综合的行业，那么发改委这个机构的职能就是推动、综合几个部门的协调，然后创造改革方式，提出改革见解、政策。我看到中物联这次通过分会，也联接了政府这样的一些上传下达的链条，一些具体的事项的分配，我希望大家能够积极的去承担这样的责任，去分担这样的任务。跟着党走不会错。
第三个我希望大家能够在这个时间窗口，新时期里面去完成升级转型。其实在坐的不少已经转型升级了。比如刚才发言的赖总，讲的非常好（虽然说他屡次提到头发的事情，我很不开心），我觉得他这个生意做的确实好。他是两年前就把他这个网向实体物流方向转型了。其实还有很多大佬也已经在做这件事了。那么转型升级的方向是什么？我观察就是要更深的去介入交易。你不光能管一个信息传递了，同时还要管信息后边的事情。像赖总管到了直接接活。他说的控制力概念，来源于对于这种升级转型的一些实践、思考。我也希望大家能够多关注比如说现在已经下来的无车承运的政策，这个政策是从最高层下来的，实际上代表着我们升级转型的一个方向。
还有第四点，就是互联互通，刚才很多大佬都提到了互联互通。以前我不太看好互联互通，但是现在我非常看好互联互通。为什么呢？因为时间窗口又变了。互联互通会向两个方向。一个方向实际上就是我们信息平台的客户范畴扩展了。比如说现在的共识是司机大量的进入到信息平台里面。因为司机是流动的，全国性流动，所以自然而然需要全国的信息，这很简单的道理，所以各个信息网的信息也需要共享，而不是说像以前一个地方就能做好。另外一个共享，是在我们信息共享的更深层，就是信用的互联互通。晏主任这边已经跟发改委一起创造了一个非常有前景的机制，就是联合惩戒的“黑名单”机制。这是行业上的一个非常大的一个创举。
这四点是在这个时间窗口我们信息平台都必须去做的事情。
那么总结一下我们根本上历史使命是什么呢？稍微抽象一点来讲，就是我们要当这个新时代智慧物流的基础设施。这个提法好像提的并不是很新，已经被某些创业者已经提过了。但是我觉得这个点提的对。信息平台可以发展成面向未来的基础设施。
最后跟大家共勉，平台是所有商业模式里最难的一个模式，在平台这个商业模式上在坐的各位很多已经花了半辈子的心血了。我希望能够在这个新的历史转折窗口，大家能够都有发展，都能够看到明天。
好，谢谢各位。